Результаты внедрения оперативной системы диспетчеризации транспорта на предприятиях ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат"

      Система диспетчеризации большегрузных транспортных средств на Горно-обогатительном производстве ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ОАО «ММК») была внедрена в 2005 году.
      Открытое акционерное общество «Магнитогорский металлургический комбинат» является крупнейшим предприятием чёрной металлургии России, его доля в объёме металлопродукции, реализуемой на внутреннем рынке страны, составляет около 20 %. Предприятие представляет собой крупный металлургический комплекс с полным производственным циклом от добычи и  с подготовки железорудного сырья и заканчивая глубокой переработкой черных металлов. ОАО «ММК» производит самый широкий на сегодняшний день сортамент металлопродукции среди предприятий Российской Федерации и стран СНГ. Около половины этой продукции ОАО «ММК» экспортируется в различные страны мира.
      Магнитогорский рудник является собственной местной сырьевой базой Магнитогорского металлургического комбината. Рудник начал свою работу в 1931 году и на текущий момент добыл более 600 миллионов тонн железной руды.
      В настоящее время Магнитогорский рудник ведет добычу железной руды на месторождениях Малый Куйбас, Восточной части г. Магнитной, месторождении Подотвальное, добычу известняка и доломита на Агаповском месторождении известняков  и Лисьегорском месторождении доломитов. Кроме этого на месторождениях Малый Куйбас и Восточной части г. Магнитной ведется попутная добыча строительного камня и вмещающих пород, пригодных для строительных целей.  Добываемый строительный камень месторождения  Малый Куйбас частично перерабатывается на щебеночной фабрике карьера Малый Куйбас, а частично отправляется на дробильно-сортировочную фабрику Горно-обогатительного производства. Невостребованная часть строительного камня, складируется в специальный отвал. Горные работы на всех месторождениях ведутся открытым способом с использованием буро-взрывных работ.
      Большой объем горно-транспортых перевозок при развитой сети транспортных коммуникаций потребовал внедрения современных информационных технологий, способных обеспечить повышение эффективности работы горно-транспортного оборудования карьеров за счет внедрения системы оперативной диспетчеризации транспорта. Цель современных систем диспетчеризации технологических процессов на карьерах – оптимальное управление грузопотоками, учет и контроль работы погрузочно-транспортных комплексов, мониторинг эксплуатационных режимов карьерных автосамосвалов и, в конечном счете, снижение энергозатрат, эксплуатационных издержек, повышение надежности оборудования и безопасности производства.
      Анализ различных систем диспетчеризации, как отечественных, так и импортных разработчиков, проведенный специалистами выявил приоритетность внедрения системы диспетчеризации «КАРЬЕР», разработанной ООО «ВИСТ Групп».
      Основой автоматизированной системы диспетчеризации является технология GPS (Global Positioning System). Оснащение машин, работающих на предприятии, аппаратурой, включающей GPS-приемники, позволяет с достаточной точностью в режиме реального времени оперативно определять положение и скорость каждого мобильного объекта. Координаты, скорость, а также другая цифровая информация, отображающая требуемые параметры состояния элементов оборудования (например загрузку кузовов самосвалов), автоматически передаются в диспетчерский центр предприятия с использованием беспроводных систем передачи данных. Диспетчерский пункт, оснащенный радиооборудованием, средствами компьютерной техники и специальным программным обеспечением, автоматически принимает и обрабатывает всю поступающую информацию. Система обеспечивает оперативное графическое отображение информации на терминалах пользователей (диспетчеров) и ее накопление для последующего решения задач учета и анализа.
      Внедрение системы диспетчеризации на ОАО «ММК» осуществлялось с целью:

• повышения эффективности оперативного управления работой большегрузных самосвалов за счет обеспечения диспетчерского и управленческого персонала оперативной информацией о текущем положении и состоянии транспортных средств, оснащенных бортовыми комплектами оборудования и находящихся в зоне работы системы, количества сделанных рейсов, перевезенной горной массы, расхода топлива;
• увеличения достоверности и повышение оперативности учета и контроля работы персонала и оборудования.

      В настоящий момент система диспетчеризации установлена на двух карьерах: карьер Малый Куйбас и  карьер месторождение Подотвальное. На Малом Куйбасе в оснащено 49 автосамосвалов БелАЗ 7547 и 16 экскаваторов. На карьере месторождение Подотвальное оснащено 26 БелАЗов 7547.
      Для ООО «ВИСТ Групп» Магнитогорский проект явился первым масштабным внедрением системы диспетчеризации для малотоннажных автосамосвалов БелАЗ, в ходе которого проводились значительные исследовательские и экспериментальные работы по установке систем контроля загрузки на автосамосвалы грузоподъемностью до 55 тонн.
      Внедрение системы диспетчеризации выявило различные нарушений: приписки рейсов, сливы топлива, превышения скоростных режимов, нарушения трудовой дисциплины. Внедрение системы контроля работы транспорта столкнулось с значительным сопротивлением со стороны водителей и обслуживающего персонала. Усиленное внимание службы безопасности ОАО «ММК», в том числе с использованием данных системы диспетчеризации, привело к нескольким уголовным делам, связанным с массовыми сливами дизельного топлива и привело к увольнению ряда сотрудников.

      В результате реализации автоматизированной системы диспетчеризации достигнуто:

• увеличение времени производительного использования оборудования в течение рабочей смены (за счет учета и анализа загрузки а/с, простоев и т.д.);
• экономия ресурсов при достижении необходимых объемов производства (за счет учета и анализа расхода топлива, скоростных режимов и т.д.);
• повышение трудовой и технологической дисциплины персонала (за счет учета и анализа скоростных режимов, загрузки а/с, простоев и т.д.);
• объективная оценка деятельности служб и участков предприятия;
• более эффективное решение задач оперативного управления работой карьера (в т. ч. задачи оптимизации грузопотоков, поддержания требуемого содержания полезных компонентов в руде на складах, обеспечения необходимой производительность оборудования, а также управления заправками);
• планомерное техническое обслуживание и ремонт парка машин предприятия, а также мониторинг и учет шин и решение простых складских задач.

      При этом убедительными фактами являются:

• выравнивание оперативного и маркшейдерского учета (ранее расхождение составляло порядка 15%) реализованное за счет снижения приписок;
• увлечение продолжительности каждой рабочей смены на 30 минут за счет контроля выхода самосвалов в карьер в возвратов на площадку пересменки.

      Опыт эксплуатации системы диспетчеризации на ОАО «ММК» показал, что главным фактором успешной работы системы являются внимание высшего руководства, заинтересованного в объективной и оперативной оценке деятельности производства, и готовность предприятия идти на организационные изменения для более эффективного использования информационных технологий при оперативном управлении производством.
      Дальнейшие направления развития системы диспетчеризации большегрузных транспортных средств горно-обогатительного производства ОАО «ММК»:

• интеграция с корпоративной информационной системой ОАО «ММК» с целью оперативного контроля производственных процессов от добычи руды до отправки металла конечного потребителю;
• интеграция с независимыми автозаправочными станциями для организации коммерческого учета топлива в единой базе системы диспетчеризации;
• расширение оснащаемого парка мобильной техники для более полного учета работы транспорта.