Вернуться на сайт

Система управления горно-транспортным комплексом "КАРЬЕР": основные направления модернизации и развития

Дата публикации: 7 августа 2006

Автор: Д.Я.Владимиров, А.Ф.Клебанов

Источник: ж-л "Горное оборудование и электромеханика" №8-2006

Эффективная работа современных горнодобывающих предприятий невозможна без развитого горно-транспортного комплекса (ГТК), включающего в свой состав большое количество машин и оборудования различного назначения. Поэтому сегодня на предприятиях значительное внимание уделяется увеличению производительности оборудования, организации планомерного его ремонта и обслуживания, обеспечению экономии всех видов материальных ресурсов, снижению расхода топлива, шин, оптимизации загрузки транспортных средств и т.д. Решение этих задач и обеспечение эффективности эксплуатации ГТК в настоящее время невозможно без использования инженерными и управленческими службами горнодобывающих предприятий современных технологий и, в частности, систем автоматизации ГТК.

Среди всех видов технологических процессов при добыче полезных ископаемых (буро-взрывные работы, погрузка, отвалообразование) в себестоимости добычи 1 т горной массы наибольший удельный вес (до 50-60%) и наибольшие энергозатраты приходятся на транспортировку.

Карьерный транспорт – это сложно-структурная и наиболее динамичная технологическая система карьера и управление этой системой нельзя назвать простым. Необходимо учитывать, что за последние 10 лет существенно усложнились горно-технические условия карьеров, глубина которых составляет сейчас в среднем 300…350, а иногда и 400…500 м. Кроме того, значительно изменился типаж транспортных средств, их конструктивная сложность, что в наибольшей степени относится к карьерному автотранспорту. Это привело к росту стоимости транспортных средств. Чтобы окупить расходы на закупку дорогостоящего оборудования в условиях современного рынка необходимо увеличивать эффективность его эксплуатации. И в первую очередь нужно решить одну из самых актуальных на современном этапе задачу – задачу разработки и внедрения на добывающих предприятиях современной эффективной системы управления горно-транспортным комплексом или, иначе говоря, системы диспетчеризации.

Подобные системы разрабатывались и успешно применялись в России еще в конце 70-х годов прошлого века (АСУ ТП с разным уровнем иерархии и сложности решаемых задач). Но сегодня они уже не соответствуют требованиям, предъявляемым к ним современными условиями рынка. Необходима разработка новых продуктов, учитывающих новые масштабы, технические особенности добычи и т.п.

Последние несколько лет во всем мире наблюдается переход на системы управления горно-транспортным комплексом предприятия, разработанные на качественно новом уровне с использованием спутниковых средств связи, новой элементной базы и компьютерных технологий.

Одна из таких систем — широко применяемая на добывающих предприятиях России и СНГ система диспетчеризации «КАРЬЕР», разработанная специалистами ООО «ВИСТ Групп» (Москва).


Предпосылки и основные этапы создания и внедрения Системы

В последнее десятилетие XX века информационные технологии стали широко применяться в горнодобывающей промышленности. Падение цен на металлы в этот период и, как следствие этого, экономический спад в горнодобывающих отраслях промышленности стали своеобразным стимулом к развитию и внедрению на горных предприятиях информационных технологий для решения задачи планирования и управления производством. Основная цель внедрения заключалась в повышении эффективности работы горного предприятия за счет улучшения организации производства, оптимизации ведения горных работ, минимизации затрат и потерь на всех этапах добычного цикла и, как следствие, снижении себестоимости конечной продукции.

Так совпало, что в начале 90-х годов, а именно, после операции «Буря в пустыне» разработанные ранее для военных целей системы глобального позиционирования (GPS) определения координат и скорости подвижных объектов стали доступны для гражданского применения. Горная промышленность стала одной из первых отраслей эффективного применения навигационных технологий для задач мониторинга и диспетчеризации мобильного оборудования карьеров. Внедрение систем диспетчеризации позволило горным компаниям повысить на 10-15% общую производительность производства и тем самым несколько смягчить последствия экономического спада в добывающих отраслях.

Основным фактором повышения эффективности работы предприятия,  особенно в начальный период применения систем, стало существенное сокращение приписок, хищений и нарушений технологических режимов работы.

Идея разработки отечественной Системы диспетчеризации горно-транспортного оборудования (далее Система) возникла в 1996 г. после посещения выставки МИНЭКСПО в Лас-Вегасе. В рамках данного мероприятия несколькими западными компаниями были представлены проекты диспетчерских систем, в основе которых лежала технология спутниковой навигации. Наибольший интерес вызвала экспозиция американской компании Modular Mining Systems, чья система «ДИСПАТЧ» к середине 90-х гг. уже была внедрена на горных предприятиях Северной Америки, ЮАР и Австралии. Специалистами компании «ВИСТ Групп» было решено сделать ставку на разработку собственной системы, которая учитывала бы, в первую очередь, специфику отечественного производства, состав горной техники, используемой в карьерах (в основном отечественного производства), а также специфику тех задач, которые данной системе предстояло решать.

В 1997 г. для условий и по техническому заданию Талдинского угольного разреза в Кузбассе был разработан технический проект, предусматривающий оснащение более чем 50 единиц автосамосвалов и другой карьерной техники радионавигационным оборудованием, а также системой контроля загрузки и организацию диспетчерского центра для мониторинга работы горно-транспортного оборудования разреза. К этому периоду относится и возникновение первой версии программного обеспечения диспетчерского центра, разработанного специалистами «ВИСТ Групп» и студентами МГУ. Для визуализации тогда был выбран пакет ArcInfo,  а для хранения и обработки данных – БД Microsoft Access. К сожалению, дальше технического проекта и подписания договора дело не пошло из-за реорганизации холдинга «Кузбассразрезуголь», а также очередного экономического и финансового кризиса в стране.

Однако, задел был сделан и в 1999 г. по договору с ОАО «Полтавский ГОК» были проведены демонстрационные испытания системы на двух автосамосвалах БелАЗ-7512. В рудоуправлении ПГОКа и в горно-транспортном цехе (ГТЦ) были организованы два диспетчерских центра. В ходе демонстрационных испытаний были отработаны следующие элементы системы: программное обеспечение (ПО), радионавигационный блок, система контроля загрузки автосамосвала (СКЗ). Испытания продолжались две недели, по их результатам составлены технические требования к системе для проведения теперь уже опытно-промышленных испытаний.

Эти испытания были успешно проведены летом 2000 г., после чего Система была введена в промышленную эксплуатацию и получила название «КАРЬЕР». На всех этапах становления Системы проводились консультации по научно-методическим и идеологическим аспектам разработки со специалистами ИПКОН РАН и в первую очередь – с академиком РАН К.Н. Трубецким. Система получила свое развитие во многом благодаря активной поддержке ПО «БелАЗ»: начиная с 1999 года, специалисты завода принимали активное участие во всех испытаниях Системы. Их рекомендации и практический опыт оказались чрезвычайно полезны при разработке и, особенно, при внедрении Системы на горных предприятиях. Было подписано долгосрочное соглашение о стратегическом партнерстве ПО «БелАЗ», компании «ВИСТ Групп» и Горнопромышленной финансовой компании, основной целью которого стало создание высокоэффективной, конкурентоспособной системы диспетчеризации.


Можно проследить следующие этапы становления и развития Системы диспетчеризации «КАРЬЕР».
2000 год:
2001 год:
2002 год:
2003 год:
2004 г.
2005 — 2006 гг.
Дальнейшее развитие и модернизация системы диспетчеризации «КАРЬЕР» по следующим направлениям:
  1. развитие бортового оборудования транспортно-погрузочного комплекса
  2. развитие программного обеспечения диспетчерского центра
  3. развитие средств передачи данных в диспетчерский центр
  4. развитие инфраструктуры технической поддержки системы.

Структура и функции элементов Системы

Система «КАРЬЕР» представляет собой информационную систему, которая с помощью каналов передачи информации связывает между собой источники (датчики местоположения, скорости и технического и эксплуатационного состояния мобильного объекта и его отдельных узлов и агрегатов) и потребителей информации (диспетчерский центр предприятия). Рисунок 1 показывает структуру системы диспетчеризации «КАРЬЕР»: состав оборудования, типы мобильных объектов, включаемых в Систему, состав бортового комплекса этих мобильных объектов, а также принципы взаимодействия элементов Системы между собой. Данная схема является общей и может видоизменяться в зависимости от конкретных задач Предприятия, внедряющего Систему.

На первых объектах внедрения система «КАРЬЕР» решала задачи мониторинга большегрузных автосамосвалов, т.е. слежения в режиме реального времени за состоянием самосвала (загрузкой, расходом топлива, скоростью, местоположением), учета соответствующих параметров, а также простоев и нарушений технологических режимов эксплуатации самосвала. На сегодняшний день эта система действует на рудных карьерах и угольных разрезах России (ЗАО «Черниговец», ОАО «Южный Кузбасс», Магнитогорский металлургический комбинат и др.), Украины (ОАО «Ингулецкий ГОК», ОАО «Полтавский ГОК» и др.) и Монголии (СП «ЭРДЭНЭТ»).

Один из компонентов системы «КАРЬЕР» (бортового оборудования) — система контроля загрузки и топлива (СКЗиТ), устанавливаемая на автосамосвалы непосредственно на заводе «БелАЗ».  Основные ее задачи – измерение веса перевозимого автосамосвалом груза, оповещение машиниста экскаватора о загрузке автосамосвала (с помощью фонарей шкалы загрузки), автоматический сбор и хранение в журнале регистрации данных о каждом рейсе (дата, время загрузки, вес, пробег, объем грузоперевозки и т.п.), а также вывод информации на панель индикации. СКЗиТ интегрируется с другими бортовыми электронными системами управления и контроля состояния автосамосвала. В первую очередь это относится к Системе управления тяговым электроприводом (СУТЭП), а также системами диагностики основных узлов и агрегатов самосвала (контроль давления в шинах и т.п.).

Такая интеграция позволяет качественно усовершенствовать алгоритмы работы систем, по сравнению с их автономным функционированием. Например, для более точного управления работой тяговым электроприводом необходима информация о загрузке автосамосвала и уклоне дороги при его движении, которая передается от СКЗиТ непосредственно в СУТЭП. Передача данных осуществляется по CAN-интерфейсу, которым оснащены бортовые контроллеры.

Большое значение для пользователей Системы имеет расширение функциональных возможностей программного обеспечения диспетчерского центра, которое осуществляется за счет постоянного наращивания числа специализированных автоматизированных рабочих мест, происходящее при расширении круга пользователей Системы (функциональных служб горного предприятия) при переходе к полномасштабному управлению горно-транспортным комплексом.  На рис.3 представлена структура диспетчерского центра. Данная схема отражает взаимосвязь основных компонентов ДЦ: автоматизированных рабочих мест (АРМ) пользователей, сервера базы данных и оборудования радиоцентра.

Вовлечение в Систему новых пользователей, охватывающих практически все организационно-технические службы предприятия, невозможно без постоянного развития гибкости Системы, повышения ее функциональности и удобства работы, что реализуется благодаря специальной многокомпонентной структуре программного обеспечения и применению новых технологий программирования.

На сегодняшний день программное обеспечение ДЦ позволяет решать следующие задачи:
Система диспетчеризации «КАРЬЕР» позволяет не только выполнять полный мониторинг показателей работы карьерных автосамосвалов за смену/сутки/месяц/год, но и управлять грузопотоками в карьере. С заданной дискретностью измеряется перевозимая горная масса (с погрешностью ±3%), скорость движения самосвала в груженом и порожняковом направлении, расход топлива по изменению его уровня в баке (с погрешностью ±3%). Итоги работы за смену отражаются в диспетчерском рапорте, содержащем следующие данные:
Наличие в Системе датчиков контроля загрузки (входят в состав бортового комплекса мобильных объектов – см. Рис.1)  позволяет решать очень важную задачу – задачу нормализации процесса экскаваторной загрузки, предупреждая, таким образом, как недогруз, так и перегруз самосвалов. В качестве примера можно привести разрез «Черниговский», на котором установлено следующее распределение рейсов автосамосвала с различной загрузкой за месяц (см. Таблица 1).


Таблица 1
Распределение рейсов по степени загрузки




Как видно из этого примера, на данном разрезе перегруз – значительно более редкое явление, чем недогруз. Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности самосвала за месяц составило 0,87, что, конечно, нельзя считать удовлетворительным. Из чего можно сделать вывод о том, что, вероятно, на этом разрезе самосвалы нужно оснащать кузовами большей вместимости.

Благодаря используемым технологиям система диспетчеризации позволяет перейти от мониторинга работы карьерных автосамосвалов к оперативному управлению горными работами путем оптимизации грузопотоков в карьере в целях:
Положительный эффект от внедрения системы достигается за счет ряда факторов, среди которых в частности:

Развитие и модернизация Системы

На сегодняшний день Система диспетчеризации горно-транспортного комплекса «КАРЬЕР» используется на предприятиях России, Украины, Казахстана и Монголии. Число пользователей Системы постоянно растет. Такое быстрое проникновение Системы на рынок стало возможным благодаря ее высокой эффективности, сравнительно короткому периоду окупаемости, а также технической готовности к ее внедрению всех горных предприятий, использующих в своей работе автосамосвалы Белорусского автомобильного завода.

Дальнейшее развитие Системы направлено на создание на горном предприятии полнофункциональной системы управления горно-транспортным комплексом. Модернизация Системы осуществляется по трем основным направлениям:
Направление развития бортового оборудования связано, в первую очередь, с желанием пользователей и потенциальных заказчиков расширить номенклатуру транспортных средств, включенных в состав системы. По автосамосвалам это подразумевает дальнейшее развитие СКЗиТ для 30-45-тонных БелАЗов и переход к оснащению данного класса машин непосредственно на заводе, а также отработку взаимодействия систем СКЗиТ с бортовыми комплексами автосамосвалов Komatsu и Caterpillar.

Кроме этого развитие бортовых электронных систем автосамосвала БелАЗ идет в настоящее время по пути интеграции автономных систем контроля, управления и диагностики автосамосвала и компания «ВИСТ Групп» как разработчик СКЗиТ и СУТЭП также вовлечена в процесс модернизации этих систем. Элементы такой интегрированной системы были продемонстрированы в 2004 г. на БелАЗе на совещании потребителей ПО «БелАЗ». В рамках этой демонстрации информация с борта самосвала БелАЗа 75131 от систем СКЗиТ и СУТЭП передавалась в диспетчерский центр и распределялась далее по рабочим местам горного диспетчера и механика. В настоящее время отработано также взаимодействие Системы с диагностической системой двигателя Cummins, и теперь информация о состоянии двигателя может быть передана в диспетчерский центр наряду с информацией о загрузке, уровне топлива, давлении в шинах.

В свою очередь, совершенствование систем контроля, управления и диагностики подразумевает постоянное развитие средств измерения. В настоящее время проводятся испытания новых датчиков расхода топлива, нагрузки, оборотов двигателя и целого ряда других датчиков, которые могут быть применены в том числе и для установки на бульдозеры, экскаваторы, локомотивы, погрузчики и другие транспортные средства.

По экскаваторам, бульдозерам, локомотивам в настоящее время проводится анализ и обобщение технических требований со стороны горных предприятий («ЛуТЭК», «Карельский окатыш», «Полтавский ГОК», «Стойленский ГОК»). В ближайшее время будет выход на полевые испытания бортовых систем.

В программном обеспечении диспетчерского центра сделан переход к модульной системе организации ПО. Выделяется несколько групп программных модулей, таких как:
Вовлечение в систему новых транспортных средств и новых пользователей – служб предприятия  подразумевает постоянное развитие программного обеспечения специализированных автоматизированных рабочих мест системы (АРМ): АРМ начальника смены рудоуправления, АРМ начальника смены бурового участка рудоуправления, АРМ директора по производству, АРМ технического директора и др. Эта работа проводится в тесном взаимодействии с заказчиками, начиная от совместного написания ТЗ и до отладки и ввода АРМ в эксплуатацию.

По мере усложнения и наращивания программного обеспечения Системы ужесточаются требования к надежности и бесперебойности его функционирования, а также требования к защите информации и регламентации прав доступа к Системе. Эти вопросы также в центре внимания нашего отдела программного обеспечения.

Основные проблемы передачи информации от мобильных объектов в диспетчерский центр заключаются в ограниченной скорости и пропускной способности канала передачи данных, а также качестве радио-покрытия рабочей зоны карьера. С вовлечением в систему новых видов транспортных средств частота опроса каждой единицы техники уменьшается при организации связи традиционным  способом «циклического» опроса. В свою очередь, с уменьшением частоты опроса «пропадание» объектов из зоны радио-видимости становится весьма критичным, так как приводит к потере информации о рейсах. Выделение же новых частот для увеличения частоты опроса, как правило, требует дополнительных ресурсов и не всегда возможно.

Адаптация системы диспетчеризации «КАРЬЕР», развернутой в ОАО «Южный Кузбасс», под стандарт цифровой связи TETRA решила отчасти две эти общие проблемы и ограничения, присущие организации связи и передачи телеметрической информации на горных предприятиях. Здесь был использован «событийный» подход к организации передачи информации в диспетчерский центр. При таком подходе информация о работе автосамосвала, экскаватора, локомотива передается в диспетчерский центр по мере наступления определенных, присущих данному виду техники, событий. Такими событиями могут быть, например, изменение координат объекта относительно заданного, начало и окончание погрузочного цикла, резкое уменьшение расхода топлива и т.п. Такой подход к передаче данных позволяет сохранять всю значимую информацию о состоянии транспортного средства даже в  случаях его  попадания в теневую зону. С выходом из теневой зоны информация передается в диспетчерский центр.

Таким образом, в настоящее время для организации передачи данных в системе диспетчеризации «КАРЬЕР» могут быть использованы как запросный метод многостанционного доступа с частотно-временным разделением каналов связи, как правило, с использованием нескольких УКВ радиоканалов в 400 МГц диапазоне и скоростью передачи в канале до 9600 бод, так и организация передачи телеметрической информации в транкинговой системе ТЕТРА. Отработана также передача данных с помощью технологии BlueTooth, которая может быть использована для «снятия» информации с бортовых контроллеров системы в пределах ограниченной области, например, автобазы.

Дальнейшее развитие средств передачи данных видится в использовании стандарта GSM там, где использование этой технологии  в наибольшей степени отвечает требованиям Заказчика, а также в применении технологий RadioEthernet и MESH, работающих на частотах 2,4 ГГц.  Это позволит значительно увеличить количество информации, которое может быть передано по радиоканалу. С использованием этих систем может быть достигнута скорость передачи данных до 10 Мб в секунду, то есть,  производительность существенно увеличится — в десятки раз по сравнению с системами со скоростью передачи данных в 1200…9600 бод и с системами с частотой в 900 МГц.

Такое увеличение пропускной способности уменьшит перегрузку телеметрического оборудования на карьерах с большими парками автотранспорта и позволит интенсивно использовать радиоканалы для передачи графической информации, диагностики состояния оборудования, видеонаблюдений. Однако этим системам присущи недостатки, которые могут стать решающими для наших условий. Так, например, для  функционирования этих систем требуется большое количество репитеров. Организация охраны для таких узлов связи может стать реальной проблемой для предприятия. Кроме того, не совсем ясен на сегодняшний день вопрос с лицензированием частот диапазона 2,4 ГГц.

Поэтому при развитии системы в указанных направлениях в большинстве случаев достаточными являются уже апробированные средства. В наибольшей степени это относится к стандарту передачи данных ТЕТРА и организация передачи данных «событийным» способом.


Организационно-технические аспекты внедрения Системы

Для успешного внедрения Системы на предприятии специалистами «ВИСТ-Групп» была продумана и реализована строгая последовательность (этапность) решения этой задачи.

На первом этапе руководителем предприятия (как правило, генеральным директором) издается приказ по предприятию на основании решения технического совета о внедрении Системы. В этом документе указываются сроки подготовки и заключения контракта (договора) с фирмой-разработчиком, ответственные лица, сроки исполнения работ, расписывается штатное расписание на эксплуатационный персонал.

Вторым этапом является составление графика внедрения Системы диспетчеризации, включающего следующие работы:
На третьем этапе большое значение имеет организация контроля исполнения приказа и соблюдения утвержденного графика работ. Очень важно организовать эффективный контроль:
Необходимо помнить о том, что выполнение работ по внедрению Системы в соответствии с утвержденным графиком возможно лишь в случае постоянного контроля за ходом выполнения работ со стороны специалистов предприятия. В наибольшей степени это касается руководителей верхнего уровня, получающих информацию непосредственно из карьера, радиоцентра, диспетчерского центра и т.п. Маркшейдеры предприятия должны обеспечить создание цифровой карты поверхности.

Ответственные лица от предприятия контролируют выполнение подрядных договоров по поставкам оргтехники, оборудования связи, радиостанций, частот, распределительных документов сертификации, обеспечивают подготовку мобильных объектов (автосамосвалов, экскаваторов и пр.) к установке компонентов Системы. При этом составляется график монтажа новых автосамосвалов, издается распоряжение (приказ) по ГТЦ, в котором указывается ответственное лицо и сроки выполнения этих работ. Производится врезка фланцев топливных баков для установки топливомера.

Большое значение для успешной работы имеет организация работы исполнителей от фирмы-разработчика. Здесь должно быть продумано все до мелочей: сроки прибытия специалистов (связистов, программистов, наладчиков, администраторов) на предприятие; организация проживания и питания; доставка на работу и с работы; распределение обязанностей, сроки и обязательства исполнителей; постановка задачи на день и анализ исполнения; оказание помощи со стороны заказчика. Все это позволяет максимально эффективно построить работу специалистов и контролировать каждый этап выполнения задачи.
На следующем этапе производится работа по формированию базы данных, вводу их в Систему, подготовке отчетных документов. При этом проверяется готовность помещений, осуществляется стабилизация электропитания, стабилизация температурного режима путем кондиционирования, заземлении помещения и Системы.

Важным этапом работы при внедрении Системы на предприятии является обучение диспетчеров, водителей и сменных наладчиков. При этом осуществляется предварительное обучение водителей автосамосвалов, на которые установлена Система контроля загрузки (СКЗ), практическое и теоретическое обучение, консультации водителей в процессе эксплуатации Системы.

Высокий уровень качества монтажа и наладки Системы достигается благодаря постоянному контролю выполнения этих работ. При этом сначала выполняется подготовка автосамосвала к выполнению работ (в т.ч. подготовка низковольтных цепей (24 В)), проверка комплектности поставки всего необходимого. Проверяется качество монтажа антенного хозяйства, бортовой оснастки, осуществляется программирование радиостанций и обеспечение КСВ. Затем осуществляется запуск Системы и подключение мобильных объектов, что включает в себя: сдачу радиоцентра, проверку ретрансляторов, стабильности радиосвязи мобильных объектов с радиоцентром, контроль включения бортов (мобильных объектов) под радиоцентр. После этого все оформляется актом выполнения монтажных работ.

Прием в  эксплуатацию  Системы оформляется приказом/ распоряжением по предприятию. Создаются отдельные комиссии по приемке в эксплуатацию мобильных объектов, радиоцентра, ПО, назначаются ответственные лица по предоставлению и обновлению ЦПМ, закрепляются за каждым функциональным объектом администраторы Системы.

Следующий этап – организация эксплуатации Системы и технической поддержки предприятия – подразумевает обеспечение приема, замены и ремонта компонентов в гарантийный период, адаптацию ПО и отчетности в соответствии с потребностями Предприятия, формирование новых задач по развитию Системы, повышение ответственности заказчика за поддержание исправности компонентов автосамосвала, от которых зависит работа Системы, контроль за действиями водителей и реагирование на сообщения Системы или диспетчеров и т.д.

Ввод Системы в опытно-промышленную эксплуатацию предусматривает фиксацию даты ввода в эксплуатацию (начало технической поддержки), обеспечение круглосуточной эксплуатации в соответствии с Руководством, ежесменную обработку и анализ отчетности по работе Системы и т.п. Рекомендуется во время опытно-промышленной эксплуатации вести журнал замечаний и отказов, а также ежедневно проводить технические совещания в горно-транспортном цехе по анализу работы Системы.

Для обеспечения максимально эффективной работы с Системой специалистами «ВИСТ Групп» разработана четкая схема взаимодействия с персоналом предприятия на разных уровнях управленческой иерархии (см. рис.1).


Рис. 1
Схема взаимодействия персонала предприятия с Системой





Одним из основных моментов при работе персонала предприятия с системой диспетчеризации является четкое распределение обязанностей между специалистами различного профиля. Основные обязанности для некоторых категорий специалистов горного предприятия выглядят следующим образом:

Формирование нарядов для экскаваторов и автосамосвалов. Контроль выполнения работ.
 Выдача сменных заданий экскаваторам. Распределение автосамосвалов по маршрутам. Выдача нарядов на ремонты. Слежение за работой комплекса. Формирование рапортов. Занесение информации о выдаче расходных и др. материалов

Формирование, преобразование и обновление карты карьера. Ввод положения экскаваторов и %-ного содержания компонентов по ним.

Администрирование базы данных (БД), специального ПО. Создание новых оконных форм и отчетов. Резервное копирование и восстановление. Взаимодействие со службой технической поддержки

Подготовка и импорт данных в системы верхнего уровня.


Для повышения эффективности использования Системы компания-разработчик должна обучить персонал предприятия основным принципам грамотной ее эксплуатации. Только в этом случае возможно с помощью данного продукта добиться усовершенствования погрузочно-транспортного комплекса Предприятия и повышения эффективности его использования. Для решения этой задачи специалистами «ВИСТ Групп» разработана специальная программа обучения для каждой группы пользователей (см. перечисление выше).

Помимо того, что все пользователи должны знать основы работы с Системой и основные окна, каждая группа пользователей должна также обладать определенными навыками. Так, например, администратор должен знать логическую структуру Системы и принципы работы с программным обеспечением Oracle в рамках данной Системы. Он должен уметь создавать базы данных и формировать их структуру, устанавливать и настраивать специальное программное обеспечение, создавать оконные формы и отчеты. Горный диспетчер, работающий с Системой, должен знать основы ее эксплуатации, уметь назначать основные окна, работать с ними, выполнять операции, необходимые для нормального функционирования системы диспетчеризации. От маркшейдеров требуется знание принципов и рекомендаций по подготовке карты, умение выполнять ее преобразование и обновление.

Обязательными условиями сертификации специалистов-пользователей Системы являются успешная сдача тестирования и наличие у претендентов необходимых навыков работы с Системой.


Опыт внедрения системы диспетчеризации «КАРЬЕР» на ряде угольных разрезов и рудных карьеров подтвердил эффективность разработанной системы организации технической поддержки, в основе которой лежит тесное взаимодействие работников производства и фирмы-разработчика.

С расширением географии внедрения системы диспетчеризации «КАРЬЕР» и, в частности, СКЗиТ и СУТЭП, существенно возрастают требования к качеству технического гарантийного и пост-гарантийного обслуживания систем. Для повышения эффективности выполнения данного вида работ планируется открытие дополнительных региональных центров и укрепление кадровых и материально-технических ресурсов уже существующих филиалов. В ближайшем будущем предполагается организовать региональные центры в районе КМА, в Восточной Сибири, открыть Азиатский региональный центр (не исключено, что территориально он будет расположен в Монголии). Это позволит существенно повысить скорость и качество обслуживания пользователей Системы.

В отношении технической поддержки программного обеспечения Системы можно отметить, что сейчас уже почти завершена организация поддержки в режиме «горячей линии». Для этого на специально выделенном сервере создается образ, представляющий собой точные копии систем со всеми настройками, которые эксплуатируются пользователями. Благодаря этому становится возможным как выполнение оперативного тестирования новых программных компонентов, разработанных самими пользователями, так и быстрое выявление причин сбоев в работе ПО. В техническом  плане так же, как и в случае поддержки ПО диспетчерского центра, будут развиваться методы удаленной диагностики бортовых программно-аппаратных комплексов. Еще большее внимание будет уделено обучению и сертификации специалистов в части программного обеспечения и технического обслуживания системы.

Все это позволит пользователям превратить систему диспетчеризации «КАРЬЕР» из средства мониторинга работы мобильных объектов в эффективный инструмент управления горно-транспортным комплексом Предприятия.