Макровозможности микроконтроллеров

Для перевозки руды из карьера на обогатительную и дробильную фабрики многими добывающими предприятиями используется железнодорожный транспорт. Однако зачастую удаленность фабрик от места добычи (иногда эти расстояния превышают 10 км) значительно усложняет соблюдение точности графика подвоза к ним руд определенных сортов, что приводит к неэффективному использованию подвижного состава и простою оборудования фабрик, не обеспеченных сырьем.

Единственное решение этой проблемы – грамотная диспетчеризация железнодорожных перевозок, опирающаяся на полное владение оперативной обстановкой на железнодорожных путях. И первый необходимый шаг – модернизация существующих на сегодняшний день традиционных систем СЦБ станций (на основе электромеханических реле). Эффективным вложением средств в этом случае является их перевод на микропроцессорную основу, что позволит существенно повысить надежность работы СЦБ, снизить влияние человеческого фактора на безопасность движения и значительно сократить затраты предприятия на обслуживание системы. Помимо этого микропроцессорная система сможет обеспечивать систему диспетчеризации «низовыми» данными, необходимыми для контроля и анализа оперативной обстановки на всем рудном ходу комбината.

Микропроцессорная система управления (МСУ СЦБ), разработанная специалистами ООО «ВИСТ Групп», позволяет решить проблему комплексно. Она не только обеспечивает управление движением на станции (как это делала традиционная система СЦБ), но и предоставляет ряд дополнительных возможностей, поднимающих управление движением по станции на качественно новый уровень. Помимо этого, при разработке предполагалось, что она будет работать в составе системы диспетчеризации, поэтому уже сейчас она готова быть источником данных для контроля и анализа оперативной обстановки в режиме реального времени.

В составе системы диспетчеризации перевозок железнодорожным транспортом МСУ может являться как источником данных для мониторинга перевозок, так и объектом для управляющего воздействия диспетчера. Применение системы диспетчеризации на предприятии может существенно повысить качество перевозок, снизить потери, повысить эффективность использования парка подвижного состава. Специалистами «ВИСТ Групп» созданы средства автоматизации, позволяющие в максимально короткие сроки изменять программное обеспечение МСУ станции при внесении изменений в ее путевое развитие, что особенно актуально для расположенных внутри карьера станций, чье путевое развитие постоянно меняется. Эти же средства автоматизации позволяют значительно сократить создание программных проектов для вновь создаваемых МСУ станций.

Так, например, применение данных средств автоматизации на ОАО «Михайловский ГОК» в 2003-2006 годах позволило модернизировать СЦБ на девяти станциях и построить две новых станции. При внедрении МСУ, на «старых» постах ЭЦ высвободились значительные площади, ранее занятые под управляющую релейную логику СЦБ. При строительстве новых станций применение МСУ сэкономило до 70% средств и значительное количество времени. Малая площадь, занимаемая МСУ, позволила создать передвижные посты ЭЦ, стоимость строительства которых значительно ниже затрат на капитальное здание. Кроме того, при проведении взрывных работ, передвижной пост ЭЦ может быть вывезен из опасной зоны, что снимает проблему сохранности оборудования.

В результате проведенной работы МСУ СЦБ сегодня работает на всех десяти станциях рудного хода и на станции примыкания ОАО «Михайловский ГОК». Логичным завершением проекта стало создание Центральной диспетчерской Рудного хода, куда поступает информация со всех станций, причем эта информация доступна для пользователей корпоративной сети. В 2007 году запланированы работы по созданию программного обеспечения для оптимизации движения транспорта с выходом в конечном итоге на «расписание движения поездов».

Аналогичный проект начат в текущем году на ОАО «Стойленский ГОК», где к настоящему моменту подобным образом уже работают станции «Западная» и «Александровка», подготовлена проектная документация еще двух станций. Реконструкция станций проводится в два этапа: сначала создается МСУ, потом модернизируется существующее напольное оборудование. Реконструкция и строительство станций осуществляется последовательно по принадлежности цепочке рудного хода. Таким образом, по завершении работ будет образована сеть единой МСУ предприятия с центральным диспетчерским пунктом. С точки зрения защиты инвестиций такой способ внедрения наиболее рационален, т.к. в модернизацию последующих объектов вкладываются средства из прибыли, полученной в результате модернизации предыдущих объектов.

Сегодня МСУ – это один из наиболее эффективных и выгодных инструментов повышения производительности добывающего предприятия, использующего для перевозки железнодорожный транспорт.