Нам сверху видно все

Три года назад “Золото Северного Урала” первым в Свердловской области внедрило на открытых горных работах автоматизтрованную системы спутниковой диспетчеризации горно-трнаспортного комплекса “Карьер” (АСД). Это разработка специалистов московской компании “ВИСТ групп” и Института проблем комплексного освоения недр была удостоена Премии Правительства РФ.

Как на ладони

Диспетчерская системы сделала полностью прозрачной работу карьера Воронцовский. Технология GPS отслеживает маршруты передвижения каждой конкретной единицы техники. На мониторе диспетчера, как на ладони, — самосвалы, экскаваторы, бульдозеры. В режиме онлайн программа считывает все параметры рабочего процесса: объем топлива в бензобаке машины, давление в шинах, погрузку руды и так далее. Благодаря такой информации диспетчер управляет движением, предвидя производственные риски, сокращая простои и оптимизируя логистику, что позволяет повышать производительность.

Как совершенствуется и развивается система диспетчеризации на нашем предприятии, рассказывают специалисты.

С серьезными намерениями

“Опыт внедрения системы на предприятии “Золото Северного Урала” является одним из наиболее успешных в нашей практике, — говорит руководитель проектов “ВИСТ Групп” Алексей Рыльников. – Это не только пример достижения оптимального результата, но и показатель наиболее грамотной и эффективной эксплуатации системы. Многие задачи, реализованные на ЗСУ, были впоследствии применены и на других предприятиях, использующих систему “Карьер”.

“Золото Северного Урала”, как и вся компания “Полиметалл”, — весьма молодое производство с молодой командой и с современным подходом к ведению бизнеса, не отягощенным советской моделью. Внедрение системы диспетчеризации стало логичным шагом на пути развития предприятия.

Специалисты ЗСУ  с самого начала совместной работы проявляли открытость и готовность к инновациям. При этом подход наших заказчиков к работе является крайне серьезным и взвешенным, основой ему служит тщательный экономический анализ.

Чтобы добиться поставленных руководством ЗСУ задач, специалисты “ВИСТ Групп” внесли ряд изменений в программное обеспечение и стандартные формы отчетов. Изменения были направлены на повышение информативности показателей работы транспорта.

После ввода системы в эксплуатацию был период ежедневных совещаний, где анализировали работу горного транспорта, принимали оперативные решения по изменению работы карьера. Так были рассчитаны показатели снижения затрат на ремонт дорогостоящего горного оборудования и повышения производительности работы транспорта.

Был учтен и социальный фактор. Каждый водитель по окончании смены видит, сколько он заработал. За счет повышения производительности труда горняки стали повышать больше. Заинтересованность не только руководства, но и водителей позволила достичь лучших результатов.

Система диспетчеризации на ЗСУ постоянно развивается – появляются новые идеи, возможности. Так, на машины, занятые на перевозке опасных грузов, установлено оборудование ГЛОНАСС (глобальная навигационная спутниковая система). На очереди – весь хозяйственный траспорт предприятия.

Средство управления

“Отличие системы “ВИСТ” от других подобных систем – это возможность взвешивания самосвалов и определения объема перевозки горной массы, исключение наедогрузов и перегрузов, учет простоев, контроль над скоростным режимом, выдача путевых листов в автоматическом режиме, — рассказывает заместитель управляющего директора ЗСУ по автотранспорту начальник АТЦ Дмитрий Борболин. – В 2007 году по приглашению разработчиков системы мы побывали на предприятиях, где она давно и успешно работает. Затем было принято решение о внедрении системы у нас. Тогда еще у нас были самосвалы БелАЗ, на них и были установлены первые датчики. Пуск произошел достаточно быстро. Сразу стали получать информацию о загрузке и перемещении техники, а также о “среднем плече” каждого водителя (пройденном расстроянии. – Прим. ред.). Водители стали получать справедливую зарплату, которая к тому же возросла за счет увеличения производительности.

Процесс внедрения системы совпал с этапом модернизации. На карьер поступили самосвалы Komatsu, и мы своими силами провери демонтаж и установку системного оборудования. Следующим этапом стало оборудование датчиками таких мобильных объектов, как экскаваторы и погрузчики. Мы получили контроль над месторасположением техники, могли оценить ее производительность. Знали, под каким экскаватором производится погрузка самосвала. Затем ввели в систему бульдозеры. И теперь у нас комплекс – это 32 единицы техники. Программма позволяет контролировать даже давление в шинах, поддерживать их правильную эксплуатацию.

Благодаря этому увеличился коэффициент технической готовности парка. Удалось в среднем на 10% снизить затраты на дизельное топливо, запчасти, автошины. Система окупилась за 9 месяцев.

В систему включен и учет работы водопонизительных скважин (водоотлив). Это дополнительная опция, которую мы у себя на карьере собственными силами внедрили.

Каждый год система обновляется – совершенствуется ее программное обеспечение, появляются новые функции; подобной на Урале лично я не знаю. За опытом к нам приезжали с Качканарского ГОКа, а также с Варваринского месторождения. Насколько я знаю, на Варваринском сейчас идет этап составления договора и прорпботки техзадания.

Сейчас рассматриваем возможность подключения к системе буровых станков, а также проводим тестирование дополнительного модуля оптимизации. Если мы его внедрим, то получим еще больший экономический эффект.”

Под контролем

“Когда решили внедрять систему, стали думать, кто будет ее обслуживать, — рассказывает начальник участка АСУТП ЗСУ Алексей Пудов. – Необходимо было с нуля подготовить команду инженеров–системотехников. Готовых специалистов не было, их приходилось искать и обучать. Далеко не все кандидаты справлялись. В итоге большого отбора мы все же нашли и подготовили специалистов.

Сейчас вновь реструктурируем службу – укрепляем кадрами и переходим на круглосуточный режим работы, чтобы обеспечить бесперебойную работу всех автоматизированных систем предприятия.”

Как отмечает инженер–системотехник АСУТП ЗСУ администратор системы “Карьер” Илья Варламов, в рабочем режиме возникает достаточно много нюансов, поэтому взаимодействие с разработчиками происходит постоянно.

“У нас горный процесс мобильный, техника постоянно перемещается. Первоначально мы стремились с помощью системы взять технику под контроль, чтобы видеть, куда тратится топливо, много ли перегонов на смене, хватает ли самосвалов для экскаваторов, и чтобы знать, когда самосвал ремонтировался, сколько времени простоял и т.д. Раньше все эти данные в таблицу заносились вручную, и можете представить, сколько было ошибок. Человек не компьютер: где-то не дописал, где-то не зафиксировал, где-то цифру перепутал. Когда мы только вводили систему, вссе данные приходилось перепроверять. Путевые листы были неправильно заполнены. Теперь путевые листы программа формирует автоматически.

На сразу, конечно, все получилось. Был переходный период, когда люди привыкали к новому, учились работать с системой. А сегодня водители не представляют, как без нее работать, она ведь действует и в их интересах. Сейчас мы уже знаем, что можем с помощью системы получить и стремимся к этому”, — говорит Илья Варламов.